Avveckling bromma flygplats
Det här är inte nya frågor, men de var på bordet ännu tidigare. Därför hoppas jag att det engagemang som deltagaren visar idag också kan leda till en viss egenkontroll: vad kan ni göra för att stärka Arlandas konkurrenskraft? Spår är relaterade meningar som fanns på bordet. Det jag säger i svaret och i den här diskussionen är att vi måste analysera vad konsekvenserna blir nu.
Ministern säger i sitt svar att vi inte ska dra förhastade slutsatser om Brommas framtid utifrån den senaste omstruktureringen inom flygindustrin. Carlson KD ANF. Jag vill tacka ledamoten Kadir Kasirgi för hans engagemang för flyget, för Arlandas konkurrenskraft och för flyget som transportmedel i ett avlångt land som Sverige. Jag delar denna syn på flyget som en viktig del av transportsystemet.
Till exempel finns det olika problem relaterade till laddningsmöjligheterna i kombination med andra typer av bränsle på flygplatsen. Vi har inte alla svar idag. Arbetet är redan igång och det är inte mindre viktigt när ett sådant besked dyker upp, som vi nu fått från Good och SAS och som kommer att påverka trafiken i Bromma. Så att det kommer att förbättra förmågan hos till exempel busstrafik och taxibilar.
Konkurrenskraften behöver verkligen stärkas, och den är kopplad till infrastrukturåtgärder som stärker tillgängligheten till och från flygplatsen.
Därför hoppas jag att det engagemang som deltagaren visar idag också kan leda till en viss egenkontroll: vad kan ni göra för att stärka Arlandas konkurrenskraft? Konkurrenskraften behöver verkligen stärkas, och den är kopplad till infrastrukturåtgärder som stärker tillgängligheten till och från flygplatsen. Hur säkerställer man säkerheten? Vi måste också titta på de miljömässiga och urbana fördelarna med att stänga Bromma.
Han kommer att rapportera om dessa infrastrukturåtgärder, som kan stärka Arlandas konkurrenskraft, nu i höst, och sedan i en annan delrapport. Det gynnar inte bara Stockholmsregionen och M XXL lardalen, utan är också viktigt för hela landet, eftersom Arlanda har en så viktig funktion som nav, nav eller hur man levererar det till transportsystemet i hela Sverige.
Så att det kommer att förbättra förmågan hos till exempel busstrafik och taxibilar. Han kommer att rapportera om dessa infrastrukturåtgärder, som kan stärka Arlandas konkurrenskraft, nu i höst, och sedan i en annan delrapport. Borde vi inte nu dra slutsatsen att Bromma Flygplats inte längre behövs, utan istället fokusera på att stärka Arlanda och de regionala flygplatser som verkligen behövs?
Även tidigare regeringar visste att till exempel när F XVI rbifart Stockholm står klart kommer det att bli en mycket kraftig flaskhals när en ny förbifart går på nuvarande E4, lite norr om Stockholm, men med öppna ögon har man inte prioriterat åtgärderna. Det är lätt att fatta ett beslut att stänga socialt viktig infrastruktur, som en flygplats, men det är svårt, om inte omöjligt, att återskapa det om några år, när vi ser kommersialiseringen av elektrisk flygning, som UP-deltagaren accepterar, skulle han förstå att en särskild flygplats behövs för honom.
Min fråga till ministern är då: Om 90 procent av flygtrafiken redan lämnar Bromma flygplats, vad behöver egentligen hända för att regeringen ska ändra sin ståndpunkt? Arbetet är redan igång och det är inte mindre viktigt när ett sådant besked dyker upp, som vi nu fått från Good och SAS och som kommer att påverka trafiken i Bromma. Det gynnar inte bara Stockholmsregionen och M XXL lardalen, utan är också viktigt för hela landet, eftersom Arlanda har en så viktig funktion som nav, nav eller hur man levererar det till transportsystemet i hela Sverige.
Spår är relaterade meningar som fanns på bordet. Att omvandla ett stort flygfält till bostäder och stadsutveckling kommer att bidra till att tillgodose några av de mest akuta behoven i Stockholm och skapa en hållbar utveckling som gynnar både dagens och morgondagens generationer. Även tidigare regeringar visste att till exempel när F XVI rbifart Stockholm står klart kommer det att bli en mycket kraftig flaskhals när en ny förbifart går på nuvarande E4, lite norr om Stockholm, men med öppna ögon har man inte prioriterat åtgärderna.
Det jag säger i svaret och i den här diskussionen är att vi måste analysera vad konsekvenserna blir nu. Deltagaren betonar att vi måste fokusera våra ansträngningar på Arland. Sedan vill jag bara påminna om de åtgärder som regeringen redan vidtagit för att stärka Arlandas konkurrenskraft. Till exempel finns det olika problem relaterade till laddningsmöjligheterna i kombination med andra typer av bränsle på flygplatsen.
Det här är inte nya frågor, men de var på bordet ännu tidigare. Detta kommer att ske genom investeringar och innovation på en bredare nivå, där Arlanda Airport kan spela en lika viktig roll i sin redan etablerade infrastruktur och kapacitet. Generellt sett, ekonomiskt och strategiskt, strategiskt och strategiskt, hör rätten att påbörja avvecklingen av Bromma flygplats, liksom faktiskt till uppsägningen av Stockholmsavtalet med Swedavia.
Vi har inte alla svar idag. Det är lätt att fatta ett beslut att stänga socialt viktig infrastruktur, som en flygplats, men det är svårt, om inte omöjligt, att återskapa det om några år, när vi ser kommersialiseringen av elektrisk flygning, som UP-deltagaren accepterar, skulle han förstå att en särskild flygplats behövs för honom. Vi har lagt till en samordnare, Peter Norman, som kommer att lägga fram förslag till regeringen om vad som kan göras för att stärka kollektivtrafiken och resandet till och från flygplatsen.